胡伟伟的辞职与ofo的困境:分享自行车战争三年的记忆
2019-11-07

    编者按:本文摘自微信公共号码“深回声”。作者是孙英红。36氪经授权释放。昨天清晨,胡伟伟发表了一封内部信,宣布由于个人原因辞去了Mobay自行车CEO一职,由公司总裁刘宇接任。在给员工的内部信中,胡伟伟说他“完成了分阶段的任务”和“没有宫廷之战”。关于胡伟炜的辞职,艺术团首席执行官王星说:“非常感谢胡伟炜不仅创造和塑造了Mobai的优秀品牌,而且创造了一支优秀的团队和优秀的商业基础。祝伟伟好运和成功,我也相信崇拜会越来越好。”“没有宫廷争斗,没有不和,也没有组织纠缠。”胡伟伟在给员工的内部信中说,“莫白的初衷没有改变,一切都刚刚开始。”每个墨白员工都需要长期的耐心,持续的基本技能,以及更好的融入组织。对于美容团,莫白是积极的拥抱和感激,以便协同成为一个更强大的有机体,我相信莫白会越来越好。据了解,今年4月,美国代表团收购莫白后,王小峰很快宣布辞职,随后,美国代表团陆续派高级管理人员进入莫白的管理层。另一方面,ofo有取回存款的危险。目前,有1200多万人在排队退还外币存款,而且这个数字还会继续增长。分享三年的自行车风口让人叹息。战争的开始是90年代末的双头垄断,诞生了四大门户网站,并挣扎至今;当电子商务兴起时,淘宝天猫虽然是一个占统治地位的大家庭,但毕竟有京东、当当、亚马逊等实力雄厚的玩家在煽动局势;当互联网逼近汽车时,滴水一滴。补贴战迅速,神州特种车,通行方便,友步等也有不少粉丝……但是分享自行车的故事注定从一开始就是莫白和ofo之间的斗争。不管是永安坑、哈罗自行车还是小蓝自行车,在两家争斗的背景下,他们都没能到达风顶。从最初的布局来看,ofo井和Mobai井没有违反河水,因为两家公司推出的产品对于市场是完全不一致的。2015年9月,Ofo的创始人戴伟选择了他的母校北京大学作为第一家运营基地,还写了一封热情洋溢的公开信:“这2000名北京大学的人想投大票。”Ofo宣布将向北京大学校园提供10000多辆自行车,并呼吁2000名教师和学生贡献他们的自行车。在信的结尾,有人挑衅性地写道:“100多年来,许多北京大学的人改变了北京大学和世界。轮到你了!”明年,ofo在校园市场一直处于领先地位,最终覆盖20个城市的近200所高校,注册用户超过80万,订单总计900万,日订单超过20万。直到2016年10月,官方才宣布城市规划并正式走出校园。相比之下,Mobai直接针对城市用户。2016年4月,莫白公司进入第一大城市上海,开始运营。9月,莫白进入北京。年底,莫白开始在全国七个城市开展业务。也就是说,莫白和ofo之间的战争始于2016年底。战争一结束,它就模仿了当年的快速战争。常规补贴是常规但非常有效的补贴。2017年,Mobai和ofo用户经常收到优惠的充电促销短信,打开各自的应用程序,并直接弹出促销广告。充电率的最大激励强度可以超过1:2。初创企业敢于通过像这样烧钱来打补贴战。底线来自身后的投资者。今天,Mobai和ofo已经经历了几轮融资,总额达数十亿美元。根据双方发布的融资信息,这有点争议,因为宣布的时间非常接近,而且每次他们都会声称为自行车行业建立了融资记录。更有趣的是,两家公司的主要投资者之间几乎没有重叠,尤其是在2017年初,当时腾讯和阿里分别注资,这必将引发莫拜和奥菲之间的激烈战争。除了补贴战之外,莫白和ofo背后的资本势力也时常在公开场合争夺,其中最经典的是腾讯CEO马华腾和金沙江风险投资朱小虎在朋友圈子里的“口炮”。根据伊利的报告,在2017年5月,ofo的月活跃用户增长到6272万,而Mobay的月活跃用户增长到5838万。作为ofo的投资者,朱小虎在朋友圈里展示了这份成绩单,而马华腾则高调地回应道:莫白的收入是Wechat Payment的两倍多。同时,马华腾还对ofo的机械锁表示蔑视:只有双向通信才能被认为是智能的,并警告朱小虎“没有必要因为自己的投资而扭曲,如果腾讯投资ofo,对这种模式就不会乐观,必须改变。”但背后的投资者仍保持冷静。在共享自行车的时代,大人物赤脚作战,显示了共享自行车的高度战略地位。莫白和ofo依靠补贴战,确实获得了大量的用户,并建立了双寡头地位。但是,长期的烧钱,加上每次一元五十美分的使用价格,在莫白和ofo的资本链上造成了不同程度的危机,这也为随后的收购奠定了基础。2017年,当两家公司获得软融资时,在一些领域出现了拖欠工资的声音,这可能是资金链紧张的开始。在如此紧张的财务形势下,莫白、ofo还推出了免费月卡等诸多花招,甚至倒金供用户骑自行车的情况。这场疯狂的戏剧进一步加剧了资本链的危机。今年4月,该公司宣布收购莫拜,当时媒体报道说,莫拜的债务总额超过10亿美元。现有股东已经放弃了持续的支持,没有新的资本愿意进入。众目睽睽之下,这就是投资者强迫莫白出售自己的一个重要原因。随后,在5月,一位对o的财务状况有更好了解的行业内幕人士告诉媒体,o欠供应商约12亿元人民币,欠城市运营和维修近3亿元人民币,总计15亿元,但账面现金不足5亿元。所以,ofo只卖很短的时间。莫白、冯三例在死亡浪潮下的典型病例,虽然目前还不尽如人意,但毕竟是辉煌的。正如他们对马蹄疫感到自豪一样,共享自行车行业也带来了一波死亡浪潮。这个浪潮是由一个叫悟空自行车的公司发起的。重庆这座山城,虽然骑下山可以创造出“飞一般的”感觉,但前提是先骑上山。由于地理环境的不利,重庆市主力自行车——悟空自行车注定要成为失败的产品。2017年1月7日,悟空自行车宣布进入重庆市场,成为山城第一个共有的自行车品牌,提前三天。根据武康自行车规划,首批车辆分布在梁江新区等主要城区。最终目标是拥有10万辆自行车,全面覆盖重庆市区。除了深耕故土,悟空自行车还计划进入全国334个城市,设立10000多个共用单站站。与此同时,悟空自行车正在寻找城市合作伙伴,投资自行车,分享车辆利润红利,并计划今年投入运营100多万辆自行车。虽然商业计划听起来很诱人,但悟空自行车的活力只持续了五个月。据报道,当创始人雷后仪首次寻求投资者时,不到半个月,悟空自行车吸引了300多个投资意向,总额达2.3亿美元。然而,随着对项目的理解,许多投资者感到自行车市场前期培育投资的份额太大,回报不明,而且他们不敢轻易试水,最终到位的资金只有50万元。此外,在产品设计中,由于悟空自行车使用机械锁,导致盗窃率高;后来,它使用智能锁,但由于重庆多雨的气候,电池可以持续20天。毕竟,雷后羿一直等到云开雾散的那一天。由于资金链的崩溃,悟空自行车无法继续开发新产品和市场运作。损失率高达90%,损失额超过300万元。五个月的生命周期,让雷后羿在微博上进行热门搜索。6月13日,悟空自行车官方微博宣布正式退出共享自行车市场。如果武功的自行车在没有对市场进行彻底调查的情况下死去,那么另一辆跌倒(或许销路更好)的自行车小蓝(Xiaolan)就是自己制造的。小型蓝色自行车的前身,野兽骑行,出生于2015年。当年,公司从郑集创新工场获得了5000多万美元的融资。到2016年底,再筹集1.5亿元,估计价值4亿元。同时,它正式推出了蓝色小自行车,并进入了共享自行车领域。早期开发的蓝色小自行车可以说是沿着这条路走的。这种蓝色的小自行车,售价高达3000元,被许多用户和媒体认为是“最好的共享自行车骑”,甚至在今天。虽然成本太高,但凭借良好的用户体验,如果我们能够稳步稳步发展到今天,我相信蓝色小自行车不会有现在的结局。所有的灾难都来自2017年6月的一场营销活动。小蓝自行车走在世界前列,触动了一个非常敏感的话题。活动一启动,业内许多人就坦率地说小兰快死了。果然,小兰的不幸从此开始了。小兰自行车的创始人李刚在一封公开信中说:“从6月份开始,小兰自行车似乎被诅咒了,大量的融资和潜在的并购机会受到了影响。资本市场已经走下坡路。我通过数以百计的基金旅行,并获得了对产品和团队的众多表扬,但是这些都不能带来一笔钱。接下来,我们可以看到关于小兰自行车的最多新闻正在接受采访:中国咨询协议,天津多部门采访……当时,它实际上已经发布了一个信号:小蓝自行车不好,准备开始处理后果。虽然没有直接的证据表明李刚从未承认小兰自行车的倒下与营销活动有关,但是没有人能否认两者之间必然的联系。因为从这次营销活动中,反映出小兰自行车太任性,没有底线弱点,这样的初创公司很难得到投资者的青睐,毕竟,大多数人还是想安全赚钱。小兰自行车的故事还在继续。起初,它被移交给游客来处理后果。但是,那些自我放纵的游客显然没有这种能力。旅行界的大商人嘲笑小兰自行车的礼物,因为他们得到了小兰自行车的高品质产品,并扔掉了小兰自行车原有的债务、存款和其他行李。与其他共享自行车品牌相比,小兰自行车是幸运的。虽然它已经把自己奉献给了别人,但它毕竟“生活在混乱之中”。鼎鼎自行车,另一家共享自行车公司,不仅早早退出历史舞台,而且实际的经营者,丁伟,甚至在监狱里呆了一段时间。到2016年12月底,南京市已投入使用5000辆自行车。该公司预计在2017年上半年完成大约8万辆自行车。但不久之后,有媒体报导说,2017年8月,丁丁自行车空了,而丁丁自行车死亡的原因比其他任何公司都更加明显,因为丁威被列为非法集资嫌疑人。丁伟出生于1994年,是绝对富有的第二代。他父亲通过投资和管理钱发了财。他在儿子身上花了很多钱。他还把他的儿子列入了许多公司的股东名单(这可能证明对丁伟有害)。起初,他父亲把珠宝店的生意交给丁伟,但是当他看到共用自行车时,他立刻决定和丁伟一起开一家大企业。然后,丁伟出生时拥有2000万元的初创资金,他开始全心经营丁伟的自行车。丁伟在创业之初,就充分享受到了明星般的待遇。参加政府会议和接受视频采访似乎是戴伟的复制品。但是好日子不长,丁丁车就遇到了麻烦:四月份,一些网友抱怨丁丁车不能退还押金,然后江苏卫视报道说丁丁车拖欠了两个月,丁威离开了公司,然后丁丁车被列入了废品名单。栖霞区中小企业。事实上,这是大多数中国初创企业的常规发展轨迹,但丁丁自行车的出现要早一些。但随后,这个消息有些令人震惊:丁伟的父母因涉嫌非法集资而被警方带走,而他父母的公司股东丁伟被带走协助调查,并被拘留了三个多月。故事很简单。丁伟父亲的P2P公司出现现金危机,无法完成退款,这造成了非法集资的麻烦。当时,丁伟3000万元的自行车押金曾一度担心被父亲挪用。幸运的是,经过一些操作和调查,丁伟澄清了非法集资的嫌疑人,并被释放回家。同时,押金被退还给大多数用户。事件发生后,丁伟一再强调三点:第一,没有滚钱运行,丁丁不是骗子;第二,丁丁以前有150000个用户,但是现在还有10000个用户的押金没有退还,期间没有挪用押金;第三,丁倒闭,因为母公司成了一个博客。d输血资金链断裂,目前正处于正常的破产过程中。已经退出公司的丁伟为那些无法退款的自行车用户提供了一个非官方的解决方案。他希望一万个没有存款的用户能买辆自行车。每辆自行车价值1000多元,永不亏本。悟空自行车、小蓝自行车、鼎鼎自行车,三个共享自行车明星坠落的故事,也大致勾勒出这一波死亡浪潮的原因:首先,莫拜,ofo抓住了第一优势,培养了用户习惯,作为后来的入围者,还远远不够依赖产品的细微变化,我们必须想到不同的tial操作。第二,有这么大的市场需求吗?共享自行车解决了过去三公里旅行的需要,但不一定是每个城市的需要。例如,在重庆,那里山路遍布全国,比如东北部,那里冬天非常寒冷,智能锁很可能完全失效。没有仔细的考虑,初创公司蜂拥而至,一直等到最后注定要失败。第三,在一个需要长期资金消耗、严重依赖投资的行业,它是否能在竞争中生存不仅取决于仔细的思考,而且取决于它有什么样的支持。毕竟,Mobai和ofo首先接近腾讯、阿里和Drop等大笔资金。分享自行车发财的幻觉:金钱一闪而过,一闪而逝。在公司宣布收购莫白的第二天,朋友间流传着一篇鸡汤文章——“你的同龄人抛弃了你”,莫白的创始人胡伟伟担任主角。根据文章计算,胡伟伟通过卖出墨白成功地兑现了15亿元人民币。当然,这篇文章更具有推测性,不仅胡伟伟自己否认了这一点,人民日报也忍不住回答了。此外,韩寒也是本文写作的动机。“你的同龄人正在抛弃你”的价值被迅速颠倒,分享自行车创造的财富的幻觉开始浮现。天津市武清区王庆坨镇是一个以自行车为主要产业的北方小镇。由于自行车共享的兴起,近一年来它已经成为人们关注的焦点。从2016年夏天到2017年,当共享自行车是最受欢迎的时候,王庆坨的卡车每天带数千辆共享自行车到全国各地。来自各个工厂的订单很软,许多工厂正在迅速扩大生产能力。《上关新闻》曾经描述过一家工厂在2017年春天的工作:10台机器满负荷运转,100多名工人同时值班,刚下线的轮辋立即被装上等待的卡车,并立即被运往天津。为了按时完成订单,加班时间一个接一个地延长,计件工资一次又一次地提高,招聘通知也陆续张贴……这家工厂只接受鸽子和藤田公司外包的零工。据《每日经济新闻》报道,在天津巨友自行车有限公司总经理菅顺琪的印象中,过去1000辆汽车的生产订单很大,但是共有数万辆自行车。为了保证美孚订单的质量,菅顺奇还特别提高了每位员工的工资约10%。此外,另一家工厂,美邦汽车工业,在2017年上半年收到了10万辆小型蓝色自行车的订单,每辆收入几十美元。然而,这种繁荣并没有持续多久。随着共享自行车行业竞争的加剧以及各地投资限制措施的出台,加上市场的逐渐饱和,二三线共享自行车纷纷倒闭,大公司开始收紧订单,王庆坨的业务下滑了。很明显。2017年5月,上海凤凰宣布其控股子公司上海凤凰自行车有限公司已与东夏大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营商)签署协议。协议规定,在12个月内,凤凰自行车将向东峡大同及其附属公司提供总计不少于500万辆的车辆。根据公告,如果该公司在2016年运营,它将为凤凰自行车带来约4000万元的收入。一年后,上海凤凰再次发布公告,双方的自行车交易额低于预计的500万辆自行车完成率的40%。结合2017年的年度报告,今年前四个月凤凰自行车的供应量可能只有80000。此外,上海凤凰城第一季度报告显示,收入同比下降42.75%,净利润同比下降51.39%。从百度的搜索结果可以看出,经过风口之后,王庆坨的自行车制造商的生活并不好。根据经济之声,工厂可以一个接一个地转型,其余的都关门了。当地人说:“老板没钱挣,工人也没工作!”钱来得快,亏得快。现在王庆坨不到一年前就收到了,聪明的商人开始回购和分享自行车。也就是说,废铁的价格被用来回收这些共用的自行车。幸运的是,它们可以作为二手车低价出售。不幸的是,为了生计,他们以比废铁稍高的价格出售它们。在王庆坨的开放空间里,媒体拍到了大量废弃的共用自行车。据估计有数以万计的。他们中的大多数都是倒闭的公司,比如酷骑和小白。在荒凉的农田里,他们似乎在谈论过去的辉煌。关于共用自行车的事实太多了。在这场动乱的三年中,我们看到许多地方政府不断出台新规章来限制共用自行车的数量和监督存款。我们看到,共有的自行车在国外大规模行进,大规模撤离。我们还看到,像A、E、P和D这样的行人疯狂地喜欢共用自行车,甚至还开着一些脑孔。虽然只剩下少数几个竞争者了,但是共享自行车的战斗还没有结束。没有补贴,竞争是激烈的,但也变得更加理性,这也许是三年风波后的平静。互联网一直都是这样的。亲爱的摩托人:自美国陆军收购莫贝以来,八个月来,我分阶段完成了任务,顺利地把莫贝交给了刘宇。今天我向你们宣布,我将不再是墨白自行车的CEO,刘宇将接任墨白自行车的CEO。毫无疑问,作为创始人,莫白喜欢自己的孩子,但你也可以理解,最好的爱不是束缚自己,而是让它在合适的时间增长得更快。我认为现在是我放手的最佳时机。我们一直强调摩托车的爱,那么什么是摩托车的爱?我认为,这不仅仅是莫白对酷、科技和创新的热爱,也不是莫白给城市带来的变化,而是努力让莫白变得越来越好。回顾过去,自行车行业一直蓬勃发展,从高调共享自行车,开始唱歌,但这些都不重要。重要的是,我们停止激进的扩张,真正回到本质去思考问题。我们主要集中精力在基本技能上,更注重用户体验、资产盘点、运营维护的有效性。就八个月的数字而言,我们已经大规模削减了成本,并大大增加了收入和订单。但这还远远不够。接下来,莫白需要更彻底的“基本技能”培训。这是一项非常艰巨的任务,也是一项相对“残酷”的任务。我们需要共同努力,以取得最佳结果。我想让你非常清楚地认识到,对于一个组织来说,如果你不取得进步,你就会死亡。至于Mobai和共享自行车的未来,我不认为它像我们最初想象的那么简单,也不应该像现在许多外界的评价那样悲观。在我看来,这只是开始。二十年后,即使没有司机,甚至没有手机,自行车共享仍然是需要的,所以莫白的每个人至少要站3-5年的周期来看问题,要有耐心,继续做好基础工作,更好地融入美国联盟的主要组织。对于美容团,莫白是积极地拥抱和感激,以便协同成为一个更强大的有机体。我想和你们说再见,但我希望美剧团是一个非常科学、客观的大家庭,有很多方法值得学习,我相信墨白会越来越好。我认为旅游业的变化还只是个初级阶段,未来还有很多工作要做,所以我仍然会投入时间和精力在这个领域开始创业,这是一个缓慢而耐心的领域。谢谢大家,谢谢莫白,也谢谢美国代表团,太多的感谢在我心里,也谢谢我自己。谢谢您。再见。在这里,我不得不说,这里没有“宫廷之战”,没有不和,也没有组织上的纠缠(令媒体失望)。胡韦唯